• 电力测功机的应用

    电力测功机使用交流异步电动机作为转换原件、由交流传动(矢量变频器)提供驱动电源,将电能转换成电机转子的机械能,以转矩形式为承载被试件加载(或驱动),通过交流传动(变频器)对加载转矩(或转速)的精确控制,实现对承载被试件所带机械负载(或动力)的模拟,它同时具有测功机(制动)和电动机(驱动)两种工作模式,可以实现多种传统测功器无法完成的测控方案,如能耗吸收、能量回馈电网、公共直流母线、电

    2020-05-08 admin 38

  • 新能源汽车三电:电驱、电池、电控原理、发展现状和未来趋势(其五)

    通过上面分析可以看出,绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术,对三电零部件技术却仍是处于没有进门的阶段,毕竟不是一个领域,技术不是一蹴而就的。而合资品牌方面,没有电芯是它们唯一的软肋,但是通过自己设计电池组与电池管理系统,进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷。技术这种东西是需要积累的。在2020年前补贴逐步下降甚至之后退出,对于主机厂来说,最重要的工作是如何降低动力电池的成本,也是技术与市

    2020-04-18 admin 62

  • 新能源汽车三电:电驱、电池、电控原理、发展现状和未来趋势(其四)

    电控新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时,电控系统面临的工况相对复杂:需要能够频繁起停、加减速,低速/爬坡时要求高转矩,高速行驶时要求低转矩,具有大变速范围;混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。电控方面,对于一般的主机厂来说,真正掌握的只有整车控制器,新能源汽车整车控制器与传统汽车

    2020-04-14 admin 58

  • 新能源汽车三电:电驱、电池、电控原理、发展现状和未来趋势(其三)

    电驱电驱由三部分构成:传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速,即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性,同时降低对电机、电机变阻器的需求,即提高性能,降低成本。电机由三部分组成:定子、转子、壳体,电机技术的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机,它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转,正转即为向前行驶,反转即为

    2020-04-10 admin 51

  • 新能源汽车三电:电驱、电池、电控原理、发展现状和未来趋势(其二)

    下面详细讲解一下三电基础知识:电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯,电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。动力电池是非常“年轻”的产品, 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池,它是现代电动汽车架构雏形,从铅酸电池到日系混动的镍氢电池,再到现在流行的锂电池,也才20多年。从第四批《新能源汽车推广

    2020-04-08 admin 46

  • 新能源汽车三电:电驱、电池、电控原理、发展现状和未来趋势(其一)

    最近很多车企老总在演讲时有个共同论点:传统汽车我们有发动机与变速箱,但是现在,我们掌握了新能源汽车的核心技术——三电技术,意味着我们有能力造出新能源汽车,剩下的问题就是如何卖出去了。目前持这种想法的人不在少数,包括一些传统主机厂与互联网造车等,在他们眼里,有三电技术就能吹嘘造车无压力,造新能源汽车的门槛就这么低?在2017年比亚迪品牌盛典上,王传福表示:在业内,大家通常称“三电”技术为核心技术,但

    2020-04-06 admin 42

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